02.09.2010 - 17:09
Herzstück
Der 2,4-Liter-Benziner mit Multipoint-Einspritzung und variabler Ventilsteuerung wurde vor der Rekordfahrt umfangreich modifiziert. Ein größerer Turbolader und ein zusätzlicher Ladeluftkühler sowie geänderte Kolben sorgten für eine Verdreifachung der Leistung von 131 kW / 178 PS auf 383 kW / 520 PS. 
Das maximale Drehmoment wurde von 230 Newtonmeter bei 4000 Umdrehungen pro Minute auf 703 Nm bei 5500 U/min gesteigert. Gewindefahrwerk und ein Bremsfallschirm waren weitere Änderungen am Fahrzeug. Spezielle Bolzen sicherten die Motorhaube, um zu verhindern, dass sie während des Rekordversuchs durch den enormen Fahrtwind verformt oder aufgedrückt wird. Radabdeckungen, Frontspoiler und Unterbodenplatten verbesserten Aerodynamik und Anpressdruck.

Das maximale Drehmoment wurde von 230 Newtonmeter bei 4000 Umdrehungen pro Minute auf 703 Nm bei 5500 U/min gesteigert. Gewindefahrwerk und ein Bremsfallschirm waren weitere Änderungen am Fahrzeug. Spezielle Bolzen sicherten die Motorhaube, um zu verhindern, dass sie während des Rekordversuchs durch den enormen Fahrtwind verformt oder aufgedrückt wird. Radabdeckungen, Frontspoiler und Unterbodenplatten verbesserten Aerodynamik und Anpressdruck.Serienversion des Kizashi
Die Serienversion des Kizashi kommt im Oktober 2010 auf dem deutschen Markt: Der Kizashi ist mit manuellem Sechsgang-Getriebe und Frontantrieb oder später auch als Allradvariante mit stufenlosem Automatik-Getriebe (CVT) erhältlich. Beide Modelle kommen im "Sport"-Designpaket und Vollausstattung auf den Marktt. Der EU-Normverbrauch liegt bei 7,9 Litern auf 100 Kilometer, mit CVT-Getriebe sind es 8,3 Liter.
auto.de/(ampnet/jri)
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