Subaru Legacy und Outback: Japanische Allrad-Mittelklasse in neuem Gewand
Als Limousine mit Allradantrieb war der Subuaru Legacy vor 20 Jahren Trendsetter in dem damals noch neuen Segment. Jetzt präsentieren sich Legacy Limousine und Legacy Kombi bereits in der fünften Generation in Deutschland, zunächst auf der IAA (17. bis 27. September), ab 26. September auch in den Schauräumen der Händler. Passend dazu debütiert auch der vom Legacy Kombi abgeleitete Gelände-Crossover Outback in Neuauflage.
Mit markanterem Design, deutlich größeren Abmessungen, neuer stufenloser CVT-Automatik und insgesamt vier weiterentwickelten Boxer-Motoren tritt die Nippon-Mittelklasse gegen Konkurrenten an wie Audi A4 Allroad, Volvo XC70, Renault Laguna oder Opel Insignia. Die Preise für den Legacy beginnen bei 28 100 Euro und der Outback startet bei 34 600 Euro. Damit ist der Outback bis zu 5 000 Euro preiswerter als manche Rivalen.
Subaru-Modelle
Mit individuellem Design und eigenständiger Technik besetzen Subaru-Modelle seit jeher erfolgreich Nischen. Dabei reichen die konzeptionellen Traditionen vom serienmäßigen, symmetrischen Allradantrieb über die typischen Boxermotoren mit starken Turbobenzinern bis hin zum markanten Design.
Mit dem neuen Legacy- und Outback-Jahrgang setzen die Japaner diese Strategie fort, allerdings nicht ohne einige Eigenheiten aufzugeben. Dazu zählen die rahmenlosen, aber windgeräuschintensiven Fenster ebenso wie der 195 kW/265 PS starke, 
aber durstige 2,5-Liter-Turbobenziner, der zumindest in Deutschland aus dem Programm fliegt. Dafür will der Mutterkonzern Fuji Heavy Industries mit der Legacy- und Outback-Front im Flügeldesign an seine Wurzeln als Flugzeughersteller erinnern.
aber durstige 2,5-Liter-Turbobenziner, der zumindest in Deutschland aus dem Programm fliegt. Dafür will der Mutterkonzern Fuji Heavy Industries mit der Legacy- und Outback-Front im Flügeldesign an seine Wurzeln als Flugzeughersteller erinnern.Antrieb
Und auf der Antriebsseite ist zumindest der Outback auch hierzulande mit einer neuen Topmotorisierung bestellbar, dem aus dem Tribeca bekannten 3,6-Liter-Boxer-Sechszylinder. Damit gibt sich der Outback fast so temperamentvoll wie ein Sportwagen. Auf den großen Fahrspaß folgt allerdings die Quittung an der Tankstelle. Viel wichtiger für die Mehrzahl der Kunden dürfte deshalb auch künftig der 110 kW/150 PS starke Boxer-Diesel sein, der in Legacy und Outback mit hoher Laufruhe, gleichmäßiger, hoher Durchzugskraft und niedrigem Verbrauch glänzt.
Stufenlose CVT-Getriebe "Lineartronic"
Bis zu 0,5 Liter günstigere Verbrauchswerte im Vergleich zu einem Schaltgetriebe soll außerdem das neue stufenlose CVT-Getriebe "Lineartronic" ermöglichen. In Kombination mit den 2,0-Liter- oder 2,5-Liter-Benzinern ermöglicht diese optionale Automatik eine erstaunlich gute Leistungscharakteristik und ein spontanes Ansprechverhalten der eigentlich nicht sonderlich agilen Benziner. 
Geschaltet wird dabei entweder vollautomatisch oder über Schaltwippen am Lenkrad zwischen fest vorgegebenen sechs Fahrstufen. Leider ist die CVT-Automatik nicht für den Diesel bestellbar. Nicht ganz so viel Freude bereitet das manuelle Sechs-Gang-Getriebe mit vergleichsweise langen Schaltwegen.
Geschaltet wird dabei entweder vollautomatisch oder über Schaltwippen am Lenkrad zwischen fest vorgegebenen sechs Fahrstufen. Leider ist die CVT-Automatik nicht für den Diesel bestellbar. Nicht ganz so viel Freude bereitet das manuelle Sechs-Gang-Getriebe mit vergleichsweise langen Schaltwegen.Agilität und Fahrspaß
Gleich welcher Motor, immer sind beim Legacy Handling und Reaktionen auf Fahrerbefehle auf recht hohem Niveau angesiedelt. In Sachen Agilität und Fahrspaß macht sogar dem Outback kaum ein anderer Crossover etwas vor. Dennoch bleibt das gemütliche Reisen und Cruisen eine Stärke der Japaner - dank des neu entwickelten, robusten Fahrwerks. Im Unterschied zu einigen Crossover-Rivalen ist der Outback dank dieses soliden Fahrwerklayouts und größerer Bodenfreiheit sogar tauglich für den Einsatz auf schlechten, unbefestigten Wegen in Wald und Flur.
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