Auto des Tages
14.07.2010 - 10:07
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Saubere Effizienz: Toyota hat RAV4 nun ebenfalls auf ''Optimal Drive'' getrimmt

Köln - Mit dem RAV4 ist Toyota im Umfeld etwa von Ford Kuga, Opel Antara, Renault Koleos oder VW Tiguan unterwegs. Die dritte Generation des kompakten SUV der Japaner steht mittlerweile modellgepflegt zu Preisen ab knapp unter 24 000 bis fast 35 000 Euro bei den Händlern.

Toyota RAV4 ist bereits in dritter Generation unterwegs.
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Mit 450- bis 1752-Liter-Kofferraum

In drei Ausstattungen bietet Toyota die aktualisierte Auflage an. Schon das Basispaket ist dabei recht umfangreich bestückt, nicht zuletzt was die Sicherheit betrifft. Toyota RAV4: Die Front wirkt nach der Modellpflege moderner. Der Fünftürer fährt solide verarbeitet und für seine Klasse standesgemäß anmutend vor. Ordentlich Platz ist selbst im Fond vorhanden. Ins Stauabteil passen nach 450 am Ende dachhoch bei versenkter Rücksitzbank über 1750 Liter Gepäck hinein. Praktisch ist das 63-Liter-Staufach im Unterboden. Die Bedienung fällt insgesamt leicht.

Mit Allrad für mittelschweres Gelände

Mit Blick etwa auf Böschungswinkel und bis zu 19 Zentimeter Bodenfreiheit eignet sich der je nach Variante 1,5 bis 1,7 Tonnen wiegende RAV4, der Lasten bis 2000 Kilo an den Haken nehmen kann, noch für mittelschweres Gelände. Ab rund 28 000 Euro ist er auch mit Aktivallrad zu haben, bei dem die Elektronik automatisch die Antriebsmomentenverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse regelt.

Effektivere Verbrennung Toyota RAV4: Seitenansicht Fahrerseite.

Auch die bei Toyota Optimal Drive genannte Spritspartechnologie ist an Bord. Dahinter verbergen sich relativ kompakte, vergleichsweise leichte, ziemlich reibungsarme und deshalb effizientere Motoren und Getriebe. Für Technik-Interessiere: So sorgt etwa das Valvematic-System, das den einzigen Benziner durch variable Steuerzeiten und Verstellung des Ventilhubs besser atmen lässt, für effektivere Verbrennung und Leistungsausbeute bei weniger Verbrauch und Schadausstoß. Ähnliches gilt für die beiden Turbodiesel, bei denen der Kraftstoff unter höherem Druck noch präziser eingespritzt wird und beim Spitzenselbstzünder neben Ruß- auch noch weniger Stickoxidpartikel ausgestoßen werden.
Lesen Sie weiter auf Seite 2: Ein Benziner, zwei Turbodiesel; Hohe Zuladungsmöglichkeit; techn. Daten & Preis

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