Auto des Tages
05.07.2010 - 11:07
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Einführung mit zwei Motoren: Ford setzt auf aufgeladene EcoBoost-Benzindirekteinspritzer

Aachen – Seit Ende Mai hat Ford bei uns, neben der Großraum-Limousine Galaxy, auch seinen modellgepflegten S-Max am Start. Der Sportvan der Kölner kommt nicht nur optisch aufgefrischt, sondern auch noch mit neuer Motorentechnik daher, Stichwort Ecoboost.

Ford S-Max Ecoboost: Der aufgeladene Benzindirekteinspritzer leistet 203 PS.
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Nachhaltige Strategie

Ford-Forschungszentrum Aachen. Im Ecoboost-S-Max sind wir dorthin gefahren. Andreas Schamel erklärt, was sich hinter diesem „wichtigen Baustein unserer Nachhaltigskeitsstrategie“ verbirgt, nämlich zunächst Hubraum-Verkleinerung, neudeutsch Downsizing, Direkteinspritzung und Turboaufladung,Andreas Schamel vom Ford-Forschungszentrum Aachen an einem Ecoboost-S-Max. zählt der Leiter des Zentrums auf. Hinzu kommt die variable Steuerung der Nockenwellen. Das alles zusammen, deutet der Ford-Mann zuletzt bei der Vorstellung der Ecoboost-Benzinertechnologie an, ergebe unterm Strich ein „besonders effizientes Gesamtpaket“.

Ein 1,6- und ein 2,0-Liter-Vierzylinder

Die Einführung der neuen Triebwerksgeneration, sparsamer und abgasärmer als die davor, hat bereits begonnen. Zu ihr gehören vorerst ein 1,6- und ein 2,0-Liter-Vierzylinder. Der erste, je nach Version zwischen 150 und 180 PS stark, treibt zum Einstand den Ford S-Max Ecoboost: Blick auf die Frontpartie.Ford S-Max Ecoboost: Blick ins Cockpit.demnächst ebenfalls vor seiner Neuauflage stehenden C-Max an, der zweite mit Leistungen von 200 PS und mehr die größeren Modellreihen von Ford.

Effizientere Verbrennung

Für Technik-Interessierte: Die Hochdruck-Direkteinspritzung ermöglicht eine energiereichere, effizientere und damit sauberere Verbrennung. Die Turboaufladung, in diesem Fall mittels eines vergleichsweise kleinen Laders, spricht praktisch ohne Verzögerung an, stellt schon früh ab 1500 Touren volle Leistung zur Verfügung. Die variable Steuerung der Ein- und Auslassventile wiederum optimiert bei allen Geschwindigkeiten den Gaswechsel in den Zylindern und verbessert speziell im Teillastbereich die energetische Effizienz. Unterm Strich, rechnet Schamel vor, summiert sich das gegenüber vergleichbaren konventionellen Benzinern bei immerhin zehn Prozent mehr Leistung auf bis zu 20 Prozent weniger Spritverbrauch und entsprechend geringeren Kohlendioxid-Ausstoß.
Lesen Sie weiter auf Seite 2: Mit Doppelkupplungsgetriebe; Später auch für Klein- und Kompaktmodelle; techn. Daten & Preis

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