Es lebe die Travolution! Audi stellt Projekt-Weiterentwicklungen vor

In der ersten Projektphase sind 46 Ampeln in Ingolstadt so optimiert worden, dass sich der Spritverbrauch auf den betreffenden Strecken laut erster Auswertung um rund 17 Prozent reduziert. 25 Ampeln sind mittlerweile so konfiguriert, dass sie mit den entsprechenden Testwagen kommunizieren können. Im Rahmen des Projekts werden Autofahrer permanent auch über die aktuelle Straßenlage informiert; die nötigen Daten dafür liefern ADAC-Automobile und Ingolstadts Taxi-Funk. Weniger Kohlendioxid-Ausstoß in der Stadt Der Nutzen des Projekt für die Umwelt und die Ressourcen liegt vor allem im geringeren Kohlendioxid-Ausstoß im Stadtverkehr. Prognosen gehen von etwa 15 Prozent Reduzierung oder mehr als zwei Millionen Tonnen pro Jahr aus, was einer Einsparung von etwa 900 Millionen Liter Sprit entspricht. Seit zehn Jahren arbeitet Audi an der Car-to-X genannten Vernetzung des Autos mit der Umwelt. Die Ingolstädter sind dabei Gründungsmitglied eines europäischen Konsortiums. Parallel dazu engagieren sie sich in einem 2008 begonnenen und von drei Bundesministerien geförderten Projekt für sichere und intelligente Mobilität mit Deutschland als Testfeld.

Ingolstadt, Audi-Stammsitz. Verkehrsplaner und Journalisten gehen gleich auf Testfahrt durchs Stadtgebiet. Michael Dick weist zuvor noch auf die Notwendigkeit eines intelligenten Verkehrsmanagements hin: "Der Straßenverkehr von heute", so Widuckels für Technik zuständiger Vorstandskollege, "nutzt bei seiner Steuerung noch die Standards von gestern - und das ist nicht gut für die Umwelt und die Ressourcen." Den Verkehrsfluss fördern und die Nerven schonen Im stark von Ampeln geprägten Stadtverkehr in Deutschland blasen 50 Millionen Pkw im Jahr laut Dick etwa 15 Millionen Tonnen Kohlendixoid in die Luft, rund ein Fünftel ihrer gesamten Emission. Systeme wie Stopp/Start sparen dort bei zehn Sekunden Stand immerhin schon rund vier Milliliter Kraftstoff im Vergleich zum Leerlauf. "Ich denke aber, uns allen wäre es noch lieber, wenn wir gar nicht erst stoppen müssten." Die Idee von Travolution, übrigens ein Mix aus den englischen Wörtern "Traffic" (für Verkehr) und "Evolution": 60 000 Ampelanlagen in Deutschland treten miteinander und auch mit den Autos in Kontakt. "Wenn wir dadurch", so Audis Technik-Vorstand, "den Verkehrsfluss fördern, schonen wir nicht nur unsere eigenen Nerven." Zwei Lösungen für Ampel/Auto-Kommunikation Zwei Lösungen gibt es bereits für die Ampel/Auto-Kommunikation: Einige Anlagen funken ihre Signale per WLAN an die Fahrzeuge in die unmittelbare Umgebung, die anderen schicken sie auf einen zentralen Server, wo die aktuellen Ampelinformationen per UMTS abrufbar sind. "Die Fahrzeuge können Staus melden und gemeinsam ein Gesamtbild der Verkehrslage generieren", verweist Dick auf eine Flotte von 15 A4-Allroad-Quattro- und Q5-Versuchsfahrzeugen, die die Daten über ein spezielles Modul samt WLAN-Antenne und UMTS-Datenschnittstelle empfangen. Jede Ampelanlage versendet pausenlos Informationspakete, aus denen das Steuergerät im Testauto das ideale Verhalten errechnet.

Noch 150 Meter bis zur Ampel. Die zeigt Rot, springt aber in 15 Sekunden auf Grün. Fahren wir jetzt mit Tempo 50 weiter, müssen wir in den letzten Sekunden der Rotphase an der Ampel stoppen, nur um gleich darauf wieder anzufahren. "Falls Sie jedoch", erklärt Dick, "Ihr Tempo auf 35 reduzieren, haben Sie bereits Grün, wenn Sie ankommen - und Sie fahren stressfrei durch." Die Anzeige erfolgt über das Fahrer-Informationsdisplay, das den aktuellen Status des Ampellichts und die empfohlene Geschwindigkeit anzeigt. Das System kennt zudem die Spur, weil es mit dem Blinker des Autos vernetzt ist. "Und wenn Sie die Navigation nutzen, erkennt es sogar, dass Sie demnächst abbiegen."