Fahrbericht Kia Cee’d 1.6 CRDi Spirit 115: Überzeugender Auftritt

Der neue 85 kW / 115 PS starke 1,6-Liter-Diesel ersetzt den bisherigen 1.6 CRDi und ist mit einem 6-Gang-Getriebe gekoppelt. Auf Wunsch ist er auch mit dem ISG (Idle Stop & Go) genannten Start-Stopp-System erhältlich.

Die hohe Schulterlinie und das relativ schmale Fensterband sorgen in Verbindung mit der leicht verlängerten Front und den neuen Leichtmetallfelgen (optional ab Ausstattung Spirit) sowie den in die tiefer gesetzten Außenspiegel gewanderten seitlichen Blinker für einen gedrungenen Auftritt und verleihen dem Kompaktmodell eine leicht sportliche Note. Das Heck zieren zudem ein farblich abgesetzter Diffusor und tiefer angesetzte Reflektoren sowie leicht geänderte Rückleuchten in moderner LED-Optik. Insgesamt legte der Cee’d durch die neuen Karosseriefeinheiten zweieinhalb Zentimeter in der Länge zu.

Die schwungvollere äußere Note setzt sich innen fort. Drei röhrenförmige Rundinstrumente und ein sportlich geformtes Vierspeichenlenkrad sorgen für ein deutlich angenehmeres Ambiente. Alles im allen darf man sich im Cee’d jetzt deutlich wohler als bisher fühlen. Zwei schräg nach oben verlaufende Streben prägen die neue Mittelkonsole im unteren Bereich. Sie bietet zudem zwei Getränkehalter und einen zweiten Stromanschluss sowie USB-, AUX- und iPod-Eingänge. Auch das Handschuhfach wurde um immerhin 6,5 Liter vergrößert. Der Lederummantelung des Lenkrads wirkt allerdings wenig hochwertig. Ambitionierte Akzente in Klavierlackoptik setzen optional ab Spirit-Ausstattung die Einfassungen der beiden mittleren Lüftungsausströmer und des Schalthebels sowie ein Zierbogen in der Türverkleidung. Davon es sogar ruhig noch ein wenig mehr sein dürfen. Die netten Applikationen gehören zum Sport-Paket, das für 680 Euro Mehrpreis zudem 17-Zoll-Leichtnetallfelgen, Reifendruckkontrollsystem und Aluminium-Pedale sowie sportlicher gestaltete Frontscheinwerfer und einen etwas dynamischeren Kühlergrill bietet. Dazu kommen eine Mittelarmlehne in Leder und Sitzbezüge mit Kontrastnähten.

Nicht ganz so gut gelungen ist die Lösung für das Licht der Zentralinstrumente. Sie leuchten bei ausgeschalteten Scheinwerfern und dunklen bei eingeschaltetem Fahrlicht ab. Umgekehrt wäre es besser, denn das irritiert zunächst und führte immer wieder dazu, dass uns der Gegenverkehr mit Lichthupe signalisierte, doch bitte das Licht anzuschalten.

Lesen Sie weiter auf Seite 2: 1,6-Liter-Selbstzünder; Raumvolumen; Fazit; techn. Daten & Preis