Auto des Tages
10.02.2010 - 15:02
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Fahrbericht Renault Twingo RS: Flinker Flitzer

Der Drehzahlmesser ist genau dort positioniert, wo ihn der sportlich orientierter Fahrer braucht: mittig auf dem Armaturenbrett, genau im Blickfeld. Das, die Alu-Pedale und die rot-orange gehaltenen Sportsitze mit dem Renault Sport- Signet kennzeichnen den bislang schnellsten und stärksten Twingo überhaupt. Mit einer Leistung von 98 kW / 133 PS aus 1,6 Litern mutiert der Kleinwagen zu einem flinken Flitzer: 8,7 Sekunden dauert der Sprint von 0 auf 100 km/h und die Spitzengeschwindigkeit beträgt 201 km/h.

Fahrbericht Renault Twingo RS: Flinker Flitzer
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Richtig viel Freude

Soweit die harten Fakten des Sportlers, der in die Fußstapfen einen Renault 5 oder eines Fiat Uno Turbo tritt, die vor rund 25 Jahren ein ähnliches Leistungsgewicht erzielten. Es sind die kleinen und wendigen Fahrzeuge, die vor allem in dem strengen Winter Fahrbericht Renault Twingo RS: Flinker Flitzer2010 richtig viel Freude bereiten. So auch der Twingo RS, der sich mit seinen Conti-Winterrädern mühelos über die verschneiten Straßen pflügt und dabei fast immer der schnellste ist. Problemlos auch die Handbremskehre, die auf rutschigen Straßen so manche Wende und Kurvenfahrt erheblich erleichtert.

Der französische Rennzwerg

Auch von außen zeigt sich der französische Rennzwerg betont sportlich. Vorne sorgt ein Frontspoiler mit großem Lufteinlass für die notwendige Kühlung, die zum normalen Twingo um 5,9 cm breitere Spur lässt den RS geduckter wirken, die verbreiterten Kotflügel suggerieren bullige Kraft und zum guten Ende trägt der Sport-Twingo einen dezent in Anthrazit gehaltenen Heckspoiler. Last, but not least bekam der RS ein verchromtes Auspuffendrohr spendiert und rollt im Sommer auf 16-Zöllern der Größe 195/50, die schnelle Kurvenfahrten zu einem großen Spaß werden lassen.

Wie ein junger Bock

17 Zoll große Reifen und dazu 4 mm weniger Bodenfreiheit verspricht das optional erhältliche Cup-Fahrwerk. Die Felgen sind in Stahl-Grau lackiert, die Dämpfer straffer und die Federn um 10 Prozent steifer. Um dieses Paket zu wählen, muss man schon ein hart gesotten sein, denn auch die normale RS-Version ist hart gefedert und springt über manche Bodenwelle wie ein junger Bock. Aber solch ein Fahrverhalten ist bei einem Radstand von etwas mehr als 2,30 Metern und einer Karosseriekürze von 3,60 Metern normal.

Flotte Fahrten

Durchzugsstark und dabei sparsam agiert der 1,6-Liter-Benziner. Die von Renault angegebene 7 Liter Durchschnittsverbrauch waren in unserem Test wohl auch aufgrund der oftmals widrigen Straßenverhältnisse durchaus erreichbar. Fahrbericht Renault Twingo RS: Flinker FlitzerHohe Autobahngeschwindigkeiten, die den digitalen Tacho auf eine Anzeige von über 210 km/h bringen, sind auf Dauer wieder nur der Fraktion der Hartgesottenen zu empfehlen. Der RS wird ab spätestens 150 km/h relativ laut und so beschränkt man freiwillig flotte Fahrten auf kurvenreiche Landstraßen.

Angepasst an die hohe Leistung

Angepasst an die hohe Leistung des etwas mehr als 1,1 Tonnen schweren Fahrzeugs wurden die Bremsen. Die negative Beschleunigung wird vorne von 280 Millimeter großen, innen belüfteten Scheibenbremsen übernommen, hinten beträgt der Durchmesser 240 Millimeter. Die Bremssättel vorne bekam der Twingo vom Laguna und hinten vom Mégane spendiert. Im praktischen Gebrauch machten die Bremsen durch ein kräftig zupackendes Verhalten positiv auf sich aufmerksam.
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